減速機一般用以轉速比低、扭距大的傳動機器設備。高速運行的電機、燃氣輪機或別的驅動力根據鍵入軸上的少齒齒輪與導出軸上的大齒輪齒合減速機以做到降速的目地。一般減速機也是有幾個齒輪以同樣的基本原理做到夢想的降速實際效果。

齒輪減速機特性是：在傳送驅動力時它可以開展輸出功率分離；與此同時，其鍵入軸與導出軸具備同軸線性，即導出軸與鍵入軸均安裝在同一主中心線上。因此，齒輪減速機傳動已經被我們用于替代一般齒輪傳動，而做為各種各樣機械設備傳動系統軟件中的增速器和變速裝置。

減速機相對性比較大，可以完成運動的合成和溶解。只需恰當挑選齒輪傳動的類別和齒輪配對計劃方案，就可以應用好多個齒輪來得到大的傳動比。掛擋減速機變速箱僅用以傳送健身運動，其傳動比可達好幾千必須強調的是，當傳動比非常大時，齒輪傳動仍能維持結構緊湊、品質小、體型小等優勢。除此之外，它還能夠完成運動的合成和溶解，完成各種各樣速率轉變的繁雜健身運動。

齒輪減速機體型小、品質小、結構緊湊、承載能力大。因為齒輪傳動具備驅動力分離，中心輪產生同軸線傳動，有效運用內齒合齒輪副，齒輪傳動構造可以十分緊密。除此之外，因為好幾個輪聯合分布在中心輪周邊以一同分攤負載，因而每一個齒輪承擔的負載較小，而且這種齒輪容許選用較小的變位系數。

同軸線減速機除此之外，該構造靈活運用了內齒合的大承載力和內齒輪自身的容許容積，有益于減少外規格，使其體型小、品質小、構造十分緊密、承載力大。一般來說，齒輪傳動的尺寸和品質約為一般齒輪傳動的1/2~1/5(即在同樣負載情況下)

齒輪減速機傳動**因為齒輪傳動構造的對稱，即它具備好多個聯合分布的輪，功效在中心輪和轉動臂滾動軸承上的反沖力可以互相均衡，進而有利于提升傳動**。在恰當的傳動方法挑選和有效的構造布局標準下，**可達0.97~0.99。